17. června 2007 v 3:40
|
Mohla by to být pěkná kauza do regionálních novin. Deset obcí mezi Dolním Bousovem a Kopidlnem na rozhraní Středočeského a Královéhradeckého kraje bojuje za zachování tamního motoráčku, zatímco krajští radní ho chtějí nahradit levnějšími mikrobusy. Spor se vleče druhý rok a jeho jediným výsledkem je stále chaotičtější dopravní obslužnost regionu. Ukázkový příklad nové dopravní politiky státu v praxi.
Zastupitelé Královéhradeckého kraje se přede dvěma lety rozhodli racionalizovat náklady na veřejnou dopravu několika odlehlých regionů. Pověřili tedy společnost Oredo, stoprocentně vlastněnou krajem, aby ve vybraných lokalitách vypracovala analýzu využívání osobní železniční dopravy. Jednou z nich byla i trať z Kopidlna do Dolního Bousova.
Firma zjistila, že vlaky jsou tu neefektivní, protože motoráček denně využije v průměru 65 lidí, přičemž roční náklady na jeho provoz vyjdou na tři milióny korun. A hned přišla s náhradním řešením: pokud by se místo vlaku nasadily malé mikrobusy, ušetřil by kraj milión, a ještě by se dalo zařídit o několik spojů navíc.
Vlak by jezdil jen o víkendu pro turisty. Aby byly argumenty firmy Oredo pádnější, neopomněla ve své analýze zdůraznit, že většina železničních zastávek na trati leží mimo obce. Například v Libáni musíte na nádraží dva kilometry do polí. Ne ke každému železničnímu spoji totiž zajíždí autobus. Pokud by místo vlaku jezdil mikrobus, projížděl by přímo centry obcí, a ještě by zajížděl tam, kam se dnes vlak nedostane.
NEVĚŘÍME VÁM
Mohlo by se zdát, že obyvatelé
Motorák je dražší než mikrobusy, ale vysvětlujte to domorodcům
Foto: Tomáš Tesař
obcí podél železniční trati návrh uvítají. Jenže když se zástupci Oreda vydali na spanilou jízdu po obecních zastupitelstvech, narazili na těžký odpor.
"Největším problémem je starosta obce Dětenice pan Vališka, který se s námi odmítl bavit a ani nechtěl vidět fakta o počtu cestujících. Pouze křičel, že chce vlak a hotovo," posteskl si mi v e-mailu Tomáš Hradecký z analytického oddělení Oreda.
Ačkoli prý většina ostatních starostů návrh na výměnu vlaku za mikrobusy vítá, ten dětenický novinářům tvrdí, že kraj chce zrušit vlaky bez náhrady. Později zase upozorňoval, že autobusy jsou dražší a nenabízejí systém slev jako železnice. "Jestliže z obce, jako jsou Dětenice, cestuje vlakem deset lidí, z města, které má 150 tisíc obyvatel, by při stejném procentuálním zastoupení musely být ve vlaku dva tisíce cestujících. Na venkově využívá vlak větší procento obyvatel než ve městech," prohlásil starosta Vališka pro regionální přílohu MF Dnes. Pěkná demagogie, zvlášť když náklady zůstávají stejné.
Jedu se tedy do Dětenic přesvědčit na vlastní oči. Vlakem. V Kopidlně si dávám sraz se zástupci firmy Oredo, co míří na večerní veřejné zasedání zastupitelstva v Dětenicích, a abychom ukrátili čas, projedeme si celou trať do Dolního Bousova a zpátky.
NESPOJE
Hned první, na co mě upozorní technolog Oreda Tomáš Jurček, když čekáme na kopidlnském nádraží na motorák směr Dolní Bousov, jsou "nepřípoje" na další tratě. Ještě než přijede náš vlak, odjedou z nádraží další dva spoje. S tím naším se minou o deset minut.
Když si Královéhradecký kraj loni na podzim poprvé neobjednal od Českých drah osobní dopravu na trati z Kopidlna do Dolního Bousova a reálně hrozilo, že od prosince motoráky nevyjedou, přišly obce v čele se starostou Dětenic s vlastním návrhem omezeného jízdního řádu. Aby kraj ušetřil, měl místo dvou motoráků, které vyjížděly z opačných konců trati proti sobě, jezdit jenom jeden. Kyvadlově tam a zpátky.
"Jenže první návrh jízdního řádu nešel vůbec skloubit s jízdními řády navazujících tratí, hlavně s těmi ve Středočeském kraji," vysvětlil mi pan Jurček. Obce tedy návrh přepracovaly na ten, podle něhož se jezdí dnes a proti kterému samy protestují, protože vůbec nenavazuje na další vlaky. Proto prý motorákem skoro nikdo nejezdí. Což je fakt.
Z nádraží v Kopidlně nás jede šest. Tři zástupci firmy Oredo, brigádník, jenž pro ni provádí sčítání cestujících, jedna skutečná cestující a já. Ve čtyři hodiny odpoledne.
TERORIZUJETE NÁS!
Paní středního věku v červené šusťákovce trvá necelou minutu, než se zorientuje a spustí: "Přestaňte nás už terorizovat! Seberete nám vlak, jak máme jezdit do práce! Nechte si svoje autobusy, stejně chcete jenom prachy a lidi vás nezajímají." Pokus o diskusi je marný. Vystupuje hned na další zastávce, v Libáni. Ještě na peróně ale stačí naočkovat dalšího cestujícího.
Starší pán je mnohem ochotnější, a dokonce si bere informační letáček s navrhovanými změnami. Cestou na konečnou v Bakově nad Jizerou a zpátky do Dětenic takhle potkáme asi deset cestujících. Rušení vlaků je zajímá, často jsou proti, ale diskutují.
"Chápu jejich obavy, živě si ještě pamatují, jak se tu v devadesátých letech redukovala autobusová doprava bez náhrady. Proto si myslí, že když jim nabídneme autobus místo vlaku, bude potom snazší ten autobus taky zrušit," říká mi Tomáš Hradecký.
Na zastávce v Dětenicích stojí jediný člověk. Pánové z Oreda z něj nejsou nadšeni: "Á jéje, Mužík z Connexu." Jiří Mužík, předseda představenstva Sdružení železničních společností, které se snaží uspět v tendrech na zajišťování osobní železniční dopravy proti Českým drahám, přijel Dětenické přesvědčit, aby se nezbavovali vlaků. "Dobře víte, že víkendový provoz trať nezachrání. Potrvá maximálně osm měsíců a pak trať zanikne," pustí se do diskuse. Pak nasedne do auta a jede do místní sokolovny na veřejné zasedání.
HEJTMANŮV PŘÍPIS
Kráčíme za Mužíkem, ale po svých nám to ze zastávky v lukách trvá poněkud déle. Sokolovna praská ve švech. Scénář je jasný a předvídatelný: jednatel Oreda představuje návrh alternativní autobusové dopravy, zdůrazňuje jeho ekonomické klady, taktně pomlčí o výši jízdného pro cestující a občané si ho potom podají. Kolik bude stát hromadná jízdenka pro školní výlet, když dnes může školák zaplatit za cestu vlakem do Jičína a zpět 15 korun? Jak chcete jezdit autobusy po silnicích, jež se v zimě neudržují? Co když pojede najednou šedesát lidí, ti se přece do mikrobusu s kapacitou třiceti cestujících nevejdou. A co kočárky?
Na závěr Děteničtí schvalují stanovisko, že odmítají omezení vlakové dopravy a náhradní autobusy. Uprostřed té vřavy sedí naše známá červená šusťákovka a dožaduje se, aby totéž stanovisko na místě odhlasovali i pro sousední město Libáň. Naštěstí tu sedí i libáňský starosta Petr Soukup, takže paní na místě vysvětlí, že dětenické zastupitelstvo skutečně nemůže přijímat rozhodnutí za město Libáň. "My si ho odhlasujeme koncem května," slibuje.
Dva dny předtím mi pan Soukup odpovídá, že proti útlumu vlakové dopravy v podstatě nic nemá, pokud ale kraj zachová rozšířený víkendový provoz, tedy kromě soboty a neděle také v pátek.
"Autobusové spoje jsou pro naše občany jistě výhodnou variantou. Osobně se nemohu zbavit dojmu, že jsou spíše přínosem, i když tvrzení, že vlaky do naší krajiny patří, má jistě také své opodstatnění."
Mimochodem, ono to ve skutečnosti nebylo tak, že by kraj postavil obce u Kopidlna před hotovou věc. Pokud chtěly zachovat vlaky, mohly si na ně přispět dotací 200 tisíc korun ročně. Na Libáň z této částky připadalo 71 500 korun.
"Tento požadavek společnosti Oredo jsme projednali a současně zamítli," říká starosta Soukup.
Platit za vlak odmítly i Dětenice, i když původně přispívat chtěly. To by ale vlaky musely jezdit podle jejich představ a jízdního řádu, který není technicky realizovatelný.
20/2007 reflex
Kocourkov? Možná. Motorákům ale ještě neodzvonilo. Když to nevyšlo u Královéhradeckého kraje, obrátil se dětenický starosta na hejtmana sousedního Středočeského kraje.
Petr Bendl mu odpověděl, že je připraven jednat o zachování vlakové dopravy, jež by navazovala na spoje v jejich kraji. Když si to na veřejném zasedání v Dětenicích vyslechli zástupci společnosti Oredo, nestačili se divit. Jediné, co už v sokolovně nezaznělo, bylo, kdo to zaplatí.
Reflex 20/2007 - Jan Potůček
You've got your point via a great deal far better than I at any time could, thank you!