310.0
"kafemlejnek, matylda, třistadesítka"
první lokomotivní řada vyráběná na našem území
Od roku 1878 do roku 1913 se vyrobilo pro Rakouské státní dráhy 285 těchto lokomotiv a neznámý počet pro místní dráhy. Lokomotivy se vyráběly v lokomotivkách ve Vídeňském Novém Městě, Kraus v Linci, Společností státní dráhy ve Floridsdorfu a První českomoravskou továrnou na stroje v Libni.
První lokomotivy do čísla včetně 97.98 měly položen kotel 1590 mm nad temenem kolejnice a budku s podlahou uloženu pod úrovní nárazníků. Od čísla 97.99 byl kotel uložen 1750 mm na temenem kolejnice, aby se mohl zvětšit popelník, který se musel při projíždění delších úseků čistit.
Parametry konstrukce kotle nybyly u všech lokomotiv jednotné u všech sérií, ale v hrubých rysech nebyly rozdíly. Výhodou kotle byl vysoký parní dóm u lokomotiv vyráběných po roce 1897, který zvětšoval parní prostor kotle.
U všechny lokomotiv řady 97 měly baňatý komín zvláštního tvaru, odlišující lokomotivy řady 97 od ostatních typů.
Rám lokomotiv by vnitřní, který měl v přední části přišroubovány dva ležaté parní válce s komorou pro plochá šoupátka.
Parní stroj byl dvojčitý . Hnací a spřažená kola byla paprsková, jen několik lokomotiv mělo kola kotoučová.
Vnější rozvod byl Allan - Trickův.
Po stranách kotel byly vodojemy a na levé straně před budkou byl uhlák.
Po roce 1918 převzaly ČSD 133 lokomotiv řady 97 a označily je řadou 310.0, lokmotivy dále jezdily na kopcovitých tratích místních lokálek, ale stále více se přesouvaly na posun. Z traťové služby byla přeřazena poslední lokomotiva v roce 1945.
V roce 1938, byly některé lokomotivy převzaty DR a přeznačeny na řadu 98.7.
Popslední lokomotiva 310.097 byla vyřazena z provozu v roce 1968 lokomotivním depu Bratislava hlavní nádraží.
Z lokomotiv řady 97 je pro nás nejpamátnější lokomotiva 97.182 (původně 197.182)
. Byla to první lokomotiva vyrobená u nás v První českomoravské továrně na stroje v Libni. Lokomotiva měla na sobě nápis NA ZDAR.
Lokomotivu si objednala místní dráha Dolní Lipka - Šilperk (dnes Štíty). Lokomotiva bohužel po roce 1918 nezůstala u ČSD a jezdila v Rakousku kde také dosloužila.
310.001 LD Olomouc, majitel ČD,
310.006 Jaroměř, Majitel ČD,
310.037 Lužná u Rakovníka, majitel KHKD,
310.072 LD Plzeň, Majitel ČD,
310.076 České Budějovice, majitel ČD,
310.093 České Budějovice, majitel ČD,
310.097 RD Bratislava, majitel ŽSR
310.0102 LD Přerov, majitel ČD,
310.0107 Bratislava hl. staré. majitel ŽSR,
310.0118 Praha NTM, majitel NTM,
310.0123 Bratislava, majitel ŽSR,
310.0134 Lužná u Rakovníka, majitel ČD
Uspořádání pojezdu : C
Průměr hnacích dvojkolí : 930 mm
Rozchod : 1435 mm
Indukovaný výkon : 250 kW
Maximální rychlost : 40 km/h
Služební hmotnost : 30,6 t
Adhézní hmotnost : 30,6 t
Počet parních válců : 2
Výhřevná plocha : 59,1 m2
Roštová plocha : 1,04 m2
Použitá literatura:
Sellner, Karel: Parní hvězdy, Nadas Praha 1991
Bek, Jindřich: Atlas lokomotiv 1 - 7, Nadas Praha 1979 - 1984
Časopis Železnice
Bittner, Křenek, Skála, Šrámek: malý atlas lokomotiv 2001
You've got your point via a great deal far better than I at any time could, thank you!